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　　昨天我們發(fā)稿，筆記本電還在談即將公布的腦排腦單特斯拉“宏圖第三篇章”哪些要點(diǎn)值得關(guān)注，結(jié)果在這個(gè)萬眾期待的名前名電投資者日活動(dòng)上，大伙兒想看的機(jī)游統(tǒng)統(tǒng)都沒有！特斯拉自己股價(jià)拉跨，戲下同時(shí)還帶崩了供應(yīng)鏈企業(yè)

　　昨天我們發(fā)稿，載平還在談即將公布的筆記本電特斯拉“宏圖第三篇章”哪些要點(diǎn)值得關(guān)注，結(jié)果在這個(gè)萬眾期待的腦排腦單投資者日活動(dòng)上，大伙兒想看的名前名電統(tǒng)統(tǒng)都沒有！特斯拉自己股價(jià)拉跨，機(jī)游同時(shí)還帶崩了供應(yīng)鏈企業(yè)。戲下

　　發(fā)布會(huì)之后，載平網(wǎng)友們開始質(zhì)疑：你們說那么多數(shù)據(jù)和軟件究竟是筆記本電要干什么？馬斯克淡定地回復(fù)：“呵呵”。

　　雖然馬斯克在這個(gè)第三篇章里為“地球投資者”畫的腦排腦單大餅，未來能不能拯救地球尚不好說；但“鋼鐵俠”還是名前名電憑一己之力，在千里之外的中國(guó)市場(chǎng)，攪起了一陣腥風(fēng)血雨：他力挺熱泵，日出東方、大元泵業(yè)漲停；棄用稀土，則北方稀土、中國(guó)稀土應(yīng)聲下跌；減少四分之三的SiC用量，中瓷電子、芯朋微哭暈在廁所。

　　盡管這是相對(duì)來說比較務(wù)虛的一次大會(huì)，但對(duì)于特斯拉的股東而言，一些具體目標(biāo)和降本增效的細(xì)節(jié)措施還是有參考意義。風(fēng)還是可以聽一聽的，只是希望多點(diǎn)獨(dú)立思考。下面是詳細(xì)內(nèi)容：

　　這些目標(biāo)，除了第二步通過Semi電動(dòng)半掛式卡車和電動(dòng)皮卡能算勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)；第一步和第三部邁出了一些步伐；第四步基本爛尾。

　　完全可持續(xù)之路由五個(gè)部分組成：可再生動(dòng)力現(xiàn)有電網(wǎng)、轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車、熱泵、高溫供熱 和氫氣、可持續(xù)燃料的飛機(jī)和船舶。

　　總邏輯：80％的能源消耗來自化學(xué)燃料，然而化石燃料的能效是非常低的只有 30％左右，并 且在使用過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱能并沒有加以利用。電氣化才能實(shí)現(xiàn)更清潔更持續(xù)的走向未 來。

　　建立電氣化經(jīng)濟(jì)所需要的能源只有一半，土地面積只占地球的 0.2％，并且風(fēng)電場(chǎng)具有靈活 性，可以實(shí)現(xiàn)在陸地和海洋上都可以發(fā)電。

　　轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車可以減少 21％ 的化石燃料的使用。除了特斯拉以外，還有很多的大公司也都 參與了這一趨勢(shì)。到 2022 年， 電動(dòng)汽車總產(chǎn)量同比增長(zhǎng)， 可以實(shí)現(xiàn) 59％。

　　汽車電池可以和靜態(tài)儲(chǔ)能一起， 實(shí)現(xiàn) 115TWh 的總?cè)萘浚?達(dá)到這一目標(biāo)每年需要生產(chǎn) 2000 萬臺(tái)電動(dòng)汽車。打造一支全球電動(dòng)車隊(duì)，那么電動(dòng)車隊(duì)將擁有約 8500 萬輛汽車。

　　電動(dòng)汽車它在能源使用方面是更為高效的，比如 model 3 相比燃油車能夠有更高效的來實(shí)現(xiàn)動(dòng)能的傳遞。

　　如空調(diào)、冰箱等常見電器本身也是熱泵。工廠里到處也都有熱泵。熱泵可以幫助取代化石能 源， 為家庭和工業(yè)實(shí)現(xiàn)供暖。熱泵使得會(huì)為建筑物供暖所需要消耗的總能量減少33 倍，非常具有潛力。

　　目前需要考慮如何為高溫氣體熱量傳遞和氫氣傳導(dǎo)方面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。工業(yè)所需要的熱量往往 溫度很高， 50％大于 400 攝氏度。可以通過生產(chǎn)相關(guān)的電氣設(shè)備使得在這一過程中可以儲(chǔ)存很多熱量。

　　同時(shí)工業(yè)生產(chǎn)的過程中需要?dú)錃狻４蠹s有 1.2 億噸來自化學(xué)燃料的氫氣。氫氣可以直接取代 煤，可以通過直接還原鐵方法改善工業(yè)過程以及熔爐等方式實(shí)現(xiàn)氫氣還原。

　　飛機(jī)和船舶運(yùn)輸可以考慮使用磷酸鐵鋰電池供電，能量密度需要的達(dá)到較高水平。對(duì)于飛機(jī) 短途運(yùn)輸能量密度是夠用的，長(zhǎng)途或許還不夠。飛機(jī)和船舶可以重新設(shè)計(jì)才得以上面安裝電 池，以實(shí)現(xiàn)更高的能量效率。

　　每年需要 1TWh 儲(chǔ)能， 可能占到全球 GDP10％。清潔能源投資成本只有化學(xué)燃料 60％，具備經(jīng)濟(jì)性。

　　鋰資源十分豐富筆記本電腦排名前十名， 但碳酸鋰需要處理， 要考慮的是如何精煉鋰。新能源電池生產(chǎn)過程中的關(guān) 鍵限制來自于提純鋰元素的產(chǎn)能，而不是發(fā)現(xiàn)鋰礦資源。

　　儲(chǔ)能 240 TWH，可再生電力 30 TWH，制造投資 10 萬億美元， 能源要求不到燃料經(jīng)濟(jì)的一 半。

　　從 Model Y 開始減少零件數(shù)， 實(shí)現(xiàn)一體化的壓鑄。將電池作為底板，把座椅放在電池上進(jìn)行 組裝， 減少作業(yè)流程。

　　將序列組裝和平行組裝進(jìn)行結(jié)合，實(shí)現(xiàn)一次性組裝電腦單機(jī)游戲下載平臺(tái)。同時(shí)對(duì)車的前后左右不同部分進(jìn)行組裝， 從時(shí)空的角度提高 30％生產(chǎn)效率，提升自動(dòng)化程度，減少生產(chǎn)占地面積 40％，每輛車資本支 出和成本大幅的降低。

　　更高效的動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)效率化。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更輕量，重量減少 20％，與傳統(tǒng)汽車相比成本降低 65％筆記本電腦排名前十名。

　　動(dòng)力系統(tǒng)電子零件和相關(guān)的微處理器，采用尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶體管。為特 斯拉定制的微處理器可以削減成本， 同時(shí)提高相關(guān)電子元件的功率。下一代動(dòng)力系統(tǒng)依然會(huì) 用碳化硅晶體管，但使用量減少 75％，同時(shí)并不損害汽車的性能和效率。

　　特斯拉自研軟件功能強(qiáng)大，更加精準(zhǔn)解決需求， 迭代更快。驅(qū)動(dòng)單元將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，定制軟件甚至可以模擬駕駛時(shí)的噪音量。

　　電池。新動(dòng)力系統(tǒng)可以和任何化學(xué)電池相兼容，在電池設(shè)計(jì)及使用方面都有更多可能性。成本下降，特斯拉比其他任何廠商成本都低。

　　控制工廠規(guī)模，采用本地工廠生產(chǎn)當(dāng)?shù)叵M(fèi)的汽車的生產(chǎn)模式，效率大幅提升， 能夠更快的 拓展電動(dòng)汽車的生產(chǎn)規(guī)模。下一個(gè)動(dòng)力總成工廠，其面積相比現(xiàn)在的小 50％，而容量和產(chǎn)能 一樣。

　　減少稀土的使用，向清潔能源過渡，減輕環(huán)境和健康風(fēng)險(xiǎn)，通過使用永磁電機(jī)等技術(shù)，減少 甚至避免使用稀土， 以更低的成本來提供更高效的產(chǎn)品。

　　采用供應(yīng)商提供的適用于 300V 低壓的， 減少低壓線束的尺寸和連接器數(shù)量，降低復(fù) 雜性，并實(shí)現(xiàn)更高程度的自動(dòng)化制造。由不同的一級(jí)供應(yīng)商提供。從 Model S 到 Model 3，線 公斤。不同車型采用相同的， 簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈，Model S 和 Model Y 控 制器可以共享。Model S 新版本也進(jìn)行了相應(yīng)的增強(qiáng)和更新。Cyber truck 正在設(shè)計(jì)， 85％的都是特斯拉自行設(shè)計(jì)，并逐步實(shí)現(xiàn)百分之百，減輕零部件供應(yīng)鏈制約。

　　設(shè)計(jì)與硬件匹配的軟件。刪除了保險(xiǎn)絲和繼電器，通過更好的部件來取代，需要軟件的支撐。軟件能夠執(zhí)行負(fù)載削減、retreats、瞬間故障分析、電氣系統(tǒng)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)采集等功能。軟件是 可以通過 OTA 更新，快速迭代。舉例：天窗數(shù)據(jù)用于監(jiān)測(cè)和跟蹤。

　　控制零部件體積和質(zhì)量，改變顯示屏大小使顯示屏成本下降了 24％，重量下降了 12％，能量 消耗大幅下降，亮度提高 50％，并且色彩準(zhǔn)確度更高。使用更好的組件筆記本電腦排名前十名，特斯拉提高效率和 改善動(dòng)力永無止境。

　　使用新平臺(tái)的車型如 Cyber truck 等可以在效率方面實(shí)現(xiàn)非常好的提升， 功率損耗也會(huì)大幅 降低。

　　減少線束數(shù)量， 減少端點(diǎn)，SAP 轉(zhuǎn)移到本地，將線束連接至最近的， 實(shí) 現(xiàn)以太網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)高效數(shù)據(jù)傳輸電腦單機(jī)游戲下載平臺(tái)，可靠的網(wǎng)絡(luò)連接有非常低的延遲和非常低的抖動(dòng)。Semi truck 消除了大部分線束交叉， 在新一代平臺(tái)， 要消滅所有限速交叉。

　　新一代平臺(tái)優(yōu)化整車和所有的設(shè)計(jì)，不僅僅考慮子系統(tǒng)減速限速，實(shí)現(xiàn)更高的自動(dòng)化， 未來采用 48 伏低壓設(shè)計(jì)，允許縮小尺寸， 優(yōu)化 DS 系統(tǒng)的質(zhì)量和成本。

　　進(jìn)行碰撞測(cè)試，改善安全相關(guān)的算法，比如安全帶相關(guān)的算法，安全帶的張拉如何更好減少 碰撞。全球特斯拉車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)用于分析行駛模式， 充電規(guī)律，這可以幫助優(yōu)化下一代車 輛的電池包尺寸。

　　用數(shù)據(jù)來為產(chǎn)品決策提供信息，同時(shí)也為產(chǎn)品生產(chǎn)提供信息。道路預(yù)測(cè)，提升駕駛的舒適性， 為消費(fèi)者解決問題， 零部件訂購(gòu)等

　　停在停車場(chǎng)的車不應(yīng)該閑置， 而是可以被共享，這樣可以減少整個(gè)行業(yè)的制造量。通過三部分來解決。

　　通用的視覺系統(tǒng)和數(shù)據(jù)， 采用 AI 機(jī)器學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立通用的視覺系統(tǒng)以及規(guī)劃程序， 早 期嘗試了單攝像頭、單針神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)沒有實(shí)現(xiàn)巨大的成功；后來采用堆棧、多攝像頭、視頻神 經(jīng)元這樣的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在是 8 個(gè)攝像頭， 可以收集實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)， 在一個(gè)單一的三維空間進(jìn)行輸出。

　　同時(shí)執(zhí)行很多任務(wù)， 識(shí)別路面障礙、了解道路情況、識(shí)別紅綠燈等等。預(yù)測(cè)障礙物的位置，避免出現(xiàn)碰撞情況。實(shí)現(xiàn)道路連通性建模，涉及到語言建模、強(qiáng)化學(xué)習(xí)、transformer，采用 端到端的系統(tǒng)解決感知的問題。

　　高質(zhì)量的輸出。基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的 planner 在城市規(guī)劃中， 涉及其他物體和車輛的互動(dòng)， 通過 人工智能在很短的時(shí)間內(nèi)實(shí)時(shí)運(yùn)行。

　　原始數(shù)據(jù)不足以完成任務(wù)的， 需要打標(biāo)數(shù)據(jù)來訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)， 采用 自動(dòng)打標(biāo)更快的提升相關(guān) 算法。例如 3D 重建， 實(shí)現(xiàn)精確重建和在此基礎(chǔ)上的模擬， 生成無窮無盡的數(shù)據(jù)，充分的數(shù) 據(jù)改善整個(gè)系統(tǒng)的表現(xiàn)。

　　數(shù)據(jù)引擎， 自動(dòng)打標(biāo)系統(tǒng)構(gòu)造數(shù)據(jù)訓(xùn)練集電腦單機(jī)游戲下載平臺(tái)，優(yōu)化模型，特斯拉神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練需要大概 14 億 幀；大型算力，很多的 JPG 集群在后端，其中 30％是用于自動(dòng)打標(biāo)，剩下的 70％的算力用于 訓(xùn)練，GPU 集群大概有 1.4 萬個(gè)。

　　汽車是放在輪子上的機(jī)器人， 特斯拉在人工智能領(lǐng)域全世界領(lǐng)先，可以對(duì)機(jī)器人每一動(dòng)作進(jìn) 行編程；擅長(zhǎng)制造， 電動(dòng)變速箱，電力電子， 還有電池包技術(shù)整合就可以做出來，執(zhí)行器等 方面也做了相應(yīng)的設(shè)計(jì)。

　　未來人類和人形機(jī)器人的比例可能會(huì)大于 1:1。機(jī)器人在更多的場(chǎng)景被使用，比如工業(yè)場(chǎng)景， 現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)量計(jì)算采用人均產(chǎn)出乘以人數(shù)，機(jī)器人改變產(chǎn)出計(jì)算方式突破經(jīng)濟(jì)極限

　　道路充電點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施花了 10 年時(shí)間來建設(shè)，特斯拉有全行業(yè)最低的部署成本，比其他的解 決方案低于20％，甚至到 70％，得益于超級(jí)充電硬件以及相應(yīng)的部署，以及發(fā)達(dá)的交流充電 產(chǎn)品線，充電組建安裝采用卡車將相應(yīng)的設(shè)施運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，之后再吊裝，節(jié)省了 15％的部署成 本，幾天內(nèi)就裝好一個(gè)充電點(diǎn)非常有效率。

　　過去幾年時(shí)間里，特斯拉將每度電的成本降低 40％，得益于對(duì)充電設(shè)施利用率提高了 30％ 。行程規(guī) 劃器將充電設(shè)施整合于車輛路線和導(dǎo)航系統(tǒng)中減少充電排隊(duì)， 充電時(shí)間縮短 30％。

　　完全電氣化需要 9000 TWh。特斯拉在全球范圍內(nèi)部署開放充電網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)超充裝， 確保更多的電來自可再生能源。

　　特斯拉不會(huì)采購(gòu)現(xiàn)成的產(chǎn)品， 我們掌握每一個(gè)細(xì)節(jié)，知道所以的問題所在，供應(yīng)鏈幾乎是全 透明的，現(xiàn)在在全球 100 多家工廠有合作伙伴關(guān)系。

　　這是我們的 Tier1供應(yīng)商和 Tier2 的構(gòu)成情況，我們擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)減少供應(yīng)商數(shù)量。Tier1 大概 8000 個(gè)零件。

　　我們也和二級(jí)供應(yīng)商接觸并談判，出問題的時(shí)候我們知道電話打給誰筆記本電腦排名前十名，特斯拉要實(shí)現(xiàn) 2000 萬輛的年產(chǎn)量，供應(yīng)鏈面臨的困難很多。例如 FSD 中的硅含量是普通汽 車的 4 倍， 需要大量的晶圓和晶片，而全球的晶圓產(chǎn)能大概 1.35 億筆記本電腦排名前十名電腦單機(jī)游戲下載平臺(tái)， 我們只占 5％ 。但如果 銷量上升到 2000 萬臺(tái)，而所需數(shù)量急劇增加， 大概需要 800 萬個(gè)晶片，大概占全球產(chǎn)能的 4％。行業(yè)供給有限， 我們需要簡(jiǎn)化架構(gòu)。

　　這是我們的下一代熱架構(gòu)，軟管連接的分布式系統(tǒng)，包含 100 個(gè)組件，50 個(gè)頂部接口，完 全自動(dòng)化是唯一的出路。

　　自動(dòng)化產(chǎn)線 萬臺(tái)的基礎(chǔ)，自動(dòng)化產(chǎn)線％，部分步驟只需 要 7s，我們已經(jīng)建立了很多這樣的自動(dòng)化產(chǎn)線 個(gè)足球場(chǎng)這么大， 在成本 不停提升的世界中， 我們通過自動(dòng)化見底人力成本，未來十年人力成本降低 3 倍。

　　4 大工廠每年產(chǎn)能達(dá) 200 萬輛。目前已經(jīng)生成了 400 萬輛汽車， 第一個(gè) 100 萬用來 12 年 時(shí)間， 第二個(gè)用來 18 個(gè)月，第三個(gè)用了 11 個(gè)月。

　　在封漆面方面， 可以結(jié)合面漆和周圍結(jié)構(gòu)漆噴烤， 大幅節(jié)省節(jié)拍時(shí)間電腦單機(jī)游戲下載平臺(tái)， 9％能耗降低， 9％二氧 化碳二次排放降低。

　　Megapack 可以開箱即用，每一畝可以實(shí)現(xiàn) 300MWh 的能量密度，是下一代的發(fā)電廠。

　　特斯拉每年提供很多軟件驅(qū)動(dòng)的電子產(chǎn)品，可以提供電網(wǎng)所不具備的功能。我們的虛擬機(jī)模式可以幫助電網(wǎng)更穩(wěn)定， 只需要編程即可運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)電池的多功能性。

　　如何降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用， 22Q4 比 2018 年降低了 60％左右，從 17.7％降低至 6.6％。

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