摘要：據(jù)《泰晤士報》報道，曼城與英超聯(lián)賽就APT規(guī)則達成的協(xié)議，為其與阿提哈德航空“極為有利可圖的贊助”打開了大門。盡管“戰(zhàn)爭”尚未結(jié)束，但曼城和英超聯(lián)賽之間的法律爭斗已少了一場。雖然可以理解雙方達成的協(xié)議
據(jù)《泰晤士報》報道，泰晤同曼城與英超聯(lián)賽就APT規(guī)則達成的士報協(xié)議，為其與阿提哈德航空“極為有利可圖的曼城贊助”打開了大門。
盡管“戰(zhàn)爭”尚未結(jié)束，和的贊但曼城和英超聯(lián)賽之間的促成法律爭斗已少了一場。雖然可以理解雙方達成的值億助合協(xié)議解決了與APT規(guī)則相關(guān)的法律爭議被視為“雙贏”，但這項協(xié)議可能為曼城帶來的歐元“豐厚收入”讓他們在阿提哈德球場的地位更為穩(wěn)固。
這場“法律戰(zhàn)爭”以“遠沒有預期的泰晤同激烈”方式解決，正如英國方面所稱，士報這場爭斗耗費了雙方數(shù)千萬英鎊的曼城律師費用。此外，和的贊英超不僅免除了數(shù)百萬英鎊的促成賠償，還使得2021至2024年期間實施的值億助合贊助規(guī)則再次變得“有效且具約束力”。但最終獲益最大的歐元無疑是曼城。
根據(jù)《泰晤士報》的泰晤同報道，這項協(xié)議將使曼城能夠與阿提哈德航空公司達成“長期且極具盈利性的協(xié)議”。自2008年起由阿聯(lián)酋謝赫-曼蘇爾擁有的曼城（其個人財富超過250億美元），曾對APT規(guī)則提出控訴，認為這些規(guī)則“非法、不公平、反競爭和歧視性”。事實上，曼城在2023年曾因阿提哈德航空的贊助協(xié)議遭遇英超封鎖而提起訴訟，認為當時支付的金額并不符合“公平市場價值”。
此前簽署的協(xié)議于2011年簽署，價值4億英鎊（約合4.61億歐元），為期10年。盡管新協(xié)議的具體金額仍然是一個高度保密的事項，但預計該協(xié)議將大幅增加曼城的收入，甚至有可能達到10億英鎊（約合11.5億歐元）的水平。
根據(jù)《泰晤士報》的進一步報道，這項協(xié)議可能為曼城帶來近12億歐元的經(jīng)濟注入。如果英超批準曼城和阿提哈德航空的協(xié)議，這將比兩個月前與PUMA簽訂的贊助合同更具歷史意義。該合同為期10年，至少持續(xù)到2034-2035賽季，每年將為俱樂部帶來1億英鎊（1.15億歐元）的收入，總金額約為10億英鎊（11.5億歐元）。這將成為英超歷史上最豐厚的合同。
盡管曼城同意接受APT規(guī)則，并繼續(xù)接受英超關(guān)于市場價值公正性評估的程序，The Athletic指出，“曼城與阿提哈德航空的協(xié)議起點比最初的協(xié)議要高得多，并且還包括年度百分比增長”。自謝赫-曼蘇爾收購以來，曼城的商業(yè)收入已增長了超過1259%。
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