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2016年作為共享單車發展元年，各大企業紛紛進駐城市市場，戴維擔心點新目前已有超過20家企業。率過牢ofo共享單車便是高影國網其中一家。

ofo自2016年11月17日召開發布會正式開啟城市運營后，已經過去了4個月。本亡從校園走出的羊補矣熱ofo單車依舊保持著近乎“裸奔”的姿態，沒有為小黃車裝上共享單車的聞風核心：具有GPS等功能的“智能鎖”。隨之而來的始人損壞時晚尚中，是戴維擔心點新ofo的“輕模式”在城市“重運營”下暴露出的各類問題：亂停亂放、車輛丟失等，率過牢最嚴重的高影國網莫過于在各座城市隨處可見的破損小黃車了。

企鵝智酷曾做過一次數據報告顯示，由于ofo單車初版不如摩拜單車結實，本亡ofo用戶上報車輛故障的羊補矣熱比例高達39.3%。隨著春天的到來，共享單車的騎行人數大大增加，而相應的破壞情況也比以往更加嚴重。

4月1日，2017中國IT領袖峰會在深圳召開。ofo創始人兼CEO戴威在接受鳳凰科技專訪時表示，ofo共享單車目前的損毀問題，讓他很擔心。

據了解，與其他品牌共享單車相比，ofo單車的損壞率之所以很高，主要有兩部分原因。一是車輛結構不牢固，車座、車把、車圈、內外胎等部位很容易被拆卸，“尤其是車鎖，只用了一顆螺絲釘固定，有的甚至沒有螺帽，用幾回就松動了”。

據北京時間記者日前隨機對ofo維修點進行調查走訪，發現北京光是五個ofo維修點就有將近五千輛損壞車輛正待維修。其中朝陽大屯路東六百多輛，望京西站五百多輛，東風南路兩千多輛，亞運村如意橋兩百多輛，昌平回龍觀六百多輛。這些待維修的車輛還僅僅是被發現拉回維修的，而在路上還有許多，非常容易造成騎行事故，用戶的安全堪憂。

二是線上線下缺乏連接，結賬付款后仍需要手動上鎖，有些用戶付款后不鎖車就急著離開，給他人損毀車牌、私自占有的行為提供了可乘之機。

3月26日下午，在上海浙江北路天潼路路口，一名騎著ofo共享單車的10歲小男孩與一輛大巴車發生碰撞，據現場目擊網友稱，出事時人與車都被壓在大客車下面，被消防員拖出來時，自行車前輪已經沒了，小男孩被救出送醫后不治身亡。而兒童偷騎ofo單車并不是個案。

走低成本路線的ofo以及其機械鎖漏洞引發的安全隱患，不僅增加了維修成本，還危害用戶的騎行安全，給用戶以非常不好體驗。ofo創始人現在才開始擔心損壞率過高，想辦法增加維修，并寄希望于用戶文明使用，恐怕是“亡羊補牢”，為時晚矣。