摘要：新華社太原9月30日電記者許雄）記者從中國鐵路太原局集團有限公司獲悉，9月30日，隨著總重2.3萬噸的兩組T構梁同時逆時針轉動33度，實現平穩精準就位，雄忻高鐵全線最大跨度、最大重量的同河特大橋跨朔黃
新華社太原9月30日電（記者許雄）記者從中國鐵路太原局集團有限公司獲悉，雄忻9月30日，高鐵功隨著總重2.3萬噸的最大最大重量轉體兩組T構梁同時逆時針轉動33度，實現平穩精準就位，跨度雄忻高鐵全線最大跨度、梁轉最大重量的體成同河特大橋跨朔黃鐵路轉體梁成功轉體。
雄忻高鐵東起河北雄安新區，雄忻西至山西忻州，高鐵功正線全長約342公里，最大最大重量轉體是跨度我國“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分，也是梁轉山西省首條設計時速350公里的高速鐵路。
此次施工的體成同河特大橋跨朔黃鐵路轉體梁位于山西省忻州市定襄縣境內，梁體全長273.7米，雄忻主要由長146.85米、高鐵功重12032.5噸和長104米、最大最大重量轉體重11656.024噸的兩組T構梁組成。其中一組T構梁橋墩兩側的梁體長度不同、重量不等。
“這種不等跨的T構梁就像‘蹺蹺板’，要保證兩側平衡，還要轉體精準對接，平衡控制必須達到毫米級。”中鐵三局集團有限公司施工技術負責人李文說。
中鐵三局集團有限公司項目負責人余海鵬介紹，為不影響能源動脈朔黃鐵路正常運營，他們采用“先建后轉+精準控轉”的技術方案，在既有鐵路兩側平行方向完成兩組橋墩及梁體現澆施工，避開鐵路線；并運用三維激光定位技術，將轉體關鍵裝置——球鉸的安裝誤差嚴格控制在0.5毫米以內。
為確保轉體精度，轉體施工前，施工方還借助分析軟件精確計算牽引力與安全系數，完成梁體稱重，并對T構梁兩側進行配重調整；同時通過5度試轉，采集12項關鍵參數、建立動態修正模型。最終轉體施工就位精度誤差小于2厘米。
施工方相關負責人表示，此次轉體梁施工成功，不僅驗證了大跨度、不等跨轉體技術的成熟性，也為轉體跨越繁忙鐵路干線施工提供了寶貴經驗。（完）
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